近日，在2019中国汽车新创峰会上，国际知名管理咨询公司罗兰贝格与21世纪经济报道联合发布了《中国智能网联发展报告》（下称“报告”），围绕汽车智能网联提出了四点关键判断。通过智能化、网联化两大技术路径，智能网联将衍生出三大主要应用方向，包括自动驾驶、车联网与智能座舱。其中，自动驾驶与车联网作为发展路径将实现交叉，并结合智能座舱持续升级，合力推动智能网联汽车的发展。
报告认为，智能网联汽车发展主要有三个关键周期，一是2016-2020 年的起步期，实现特定场景辅助及短时托管；二是2021-2025年的发展期，特定环境下自动驾驶应用场景极大丰富；三是2026-2030年的成熟期，自动驾驶应用场景在城市道路延伸。而2030年后，智能网联汽车将进入发展的终极形态，能够实现全天候环境感知和完全自动化，并且自动驾驶车辆保有量有望达到30%以上。从消费者的需求和意愿来看，随着需求层次的不断提升，对汽车的要求也从单一的出行工具逐步转变为生活中的“第三空间”，来自全球17个国家的消费者调查结果显示，他们正逐步将智能网联、自动驾驶作为未来购车的决策要素。在技术和需求等多因素的推动下，报告预计2030年时，自动驾驶和智能网联车端系统的市场规模将达到5000亿元。基于地理围栏与自动驾驶技术等级，报告确定了私家车、客运、货运三大领域共计29种细分场景。鉴于技术实现难度和场景实现急迫性，报告认为，商用车的固定线路场景(如封闭园区、无人公交巴士等)，以及乘用车的自主停车及结构化道路场景将优先落地。
得益于政策引导与社会需求，无人化场内物流将快速发展，且高动态性、高精度与重运营将使云端调度与精确定位成为关键环节。货运场景下以内集卡车为例，自动驾驶通过替代司机和优化驾驶操作，能为封闭场景运输带来现有成本之上49%的费用缩减。报告指出，智能网联所涉及的底层技术瓶颈依然存在。硬件方面，车规级硬件尚待进一步发展，感知与决策的日渐复杂也对芯片算力提出了更高要求；算法方面，决策规则算法的两套解决方案仍面临较为复杂的问题，如何突破各自瓶颈成为关键。值得一提的是5G技术。5G以其高带宽、低延时的特点成为自动驾驶发展必不可少的通讯支持，能够多方位助力提升计算能力和网络结构，但5G也面临多方面的挑战。一是技术层面，5G由于无线频率更高、单基站覆盖范围小等原因，网络切换频繁；二是政策层面，由于仍处路测试验期，产业尚不成熟使得量产与商业化应用相关政策法规几乎空白；三是产业协同层面，智能网联交通系统顶层构架缺失，各子系统间接口缺乏统一规范，5G自动驾驶测试还缺乏统一标准和数据共享。在底层技术瓶颈尚未解决的背景之下，耗资研发的企业需要找到中短期的变现路径，以穿越自动驾驶与智能网联最终落地的漫长周期。
当前，市场上出现了渐进式和跨越式两种不同的路径，前者由ADAS向终局发展，后者则是直接切入L4/L5高级形态自动驾驶。报告认为，两种路径背后是两类企业战略选择不同:传统主机厂具备庞大的用户基盘运营，同时面临车辆营收与成本压力，而算法企业缺乏造车经验但具备技术优势。但不同路径并非没有交集。本质上看，它们都是基于更高精度的传感、更智能的算法与更高精度的地图。因此，自动驾驶生态系统中的市场玩家正在以不同切入点构建各自的生态，既创造了未来多元化的商业变现可能性，也存在相互融合的可能。报告发现，由不同类型企业主导的联盟逐渐形成，通过发挥自身能力和整合联盟成员优势加速技术和商业模式的发展。作为国内领先的V2X车路协同软硬件整体解决方案提供商，华砺智行也在积极探索智能网联从示范到商业应用的转变路径。业界已经达成共识，车路协同将会促进智能网联、智慧交通的快速发展。华砺智行致力于提供满足各种性能、场景和系统要求的可拓展的V2X软硬件整体解决方案，助力智能网联实现突破式发展，构建美好智能交通新时代。
