车联网产业产业会受政策、资本和技术三方影响，目前车联网产业发展还面临着商业模式不清晰、政策法规还未设立、技术工程标准不够完善等压力。只有汇聚多方力量，不断发展创新，我们才能真正打开车联网的万亿市场。
车路协同智能驾驶将经历四个发展阶段：第一阶段为信息交互，实现车车、车路等的信息交互和共享；第二阶段为感知、预测和决策协同，协同完成信息交互、数据融合、状态预测和行为决策；第三阶段为控制协同，协同完成信息交互、感知、预测与决策，实现如高速公路专用道等限定场景的协同控制功能；第四阶段为车路一体化，协同完成自动驾驶所有关键功能，增强道路的智能作用，实现与车辆全面的智能协同和配合。
随着5G时代到来，车联网能提供的信息服务类型将更加丰富。比如车载VR视频通话、车载VR游戏、车载AR实景导航等业务。车载信息娱乐成为车载信息服务的主要入口，也将被5G车联网赋能，由视频、导航等单一功能向处理信息更加复杂、功能更加强大的智能系统演进。
另外一方面，可以拓宽车联网信息服务的范围，即可以为车主提供相关信息服务用于娱乐资讯，也可以为车企/Tier 1提供相关信息服务用于产品优化，还可以为各类行业客户提供信息服务用于行业应用。这样可以扩大车联网信息服务的收益范畴，从车主、车企/Tier 1、行业客户等多方受益。
在车联网政策法规方面，有待从加强跨行业协同、规范数据开放、健全法律法规三个方面进一步健全和完善。
车联网是汽车行业、交通行业和通信行业的融合汇聚点，跨行业、跨领域属性突出，涉及多个主管部门，产业链复杂度高，产业整合和协同难度大。总体来看，车联网产业发展需要相关部委强力统筹管理，从政策法规、标准制定、试点示范、商用落地等各个方面协同推进。其中城市车联网部署主要依靠工信、公安和交通部门，城际尤其是高速公路部署主要依靠交通部门。车联网车载终端涉及前装和后装多种产品形态。比如由于车型差异，造成天线高度不同，会造成通信性能差异。
在不同场景，例如城际高速公路，和城市交叉路口、环岛、隧道、立交桥、主干道、公交站场等各种场景下的路侧基础设施部署情况有着明显不同，还未形成相关的标准流程和规范。比如城市道路行驶中遇到树叶遮挡、车辆拥挤等环境，天线通信距离会大幅缩减，RSE等设备该如何部署没有标准。
总体来看，通过加强跨行业协同、规范数据开放、健全法律法规三个方面来突破车联网管理边界；通过兼容多版本并存、完善信息安全体系、统一工程建设规范三个方面来突破车联网产业发展现状。三大边界成功突破，5G车联网产业将迎来爆发。
