2020-06-28
“借助新基建的快速发展，今年将成为车联网商用元年。”正如获得Pre-A轮融资的华砺智行创始人、首席执行官邱志军对智能网联汽车发展的判断一样，以车联网为起点的车路协同，将伴随着更多车联网的商业应用加快发展。与以往车路协同只是一种技术路线被以中国为代表的市场探索不同，在后疫情时代，车路协同正在全球范围得到广泛支持，且更注重协作的力量。 2月，11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，明确指出要结合5G商用部署，推动5G与车联网协同建设。随后工信部发布《汽车驾驶自动化分级》国家标准报批公示，首次制定了我国的自动驾驶汽车分级标准。5月12日，交通部发布《关于深入推进公路工程技术创新工作的意见（征求意见稿）》，就深入推进公路工程技术创新工作明确，要加快推进智能感知、北斗卫星导航系统、5G通信等技术在公路工程和路网管理中的应用，依托公路复杂交通环境的测试和试验，推动车路协同技术发展和智慧公路建设。车路协同得到政策支持驶上发展快车道。 近日，交通运输部在智慧交通、互联互通技术发展方面发布了多个文件，针对道路端的车路协同技术与自动驾驶、北斗卫星导航系统的应用提出规划与要求。4月29日，交通运输部办公厅发布《关于充分发挥全国道路货运车辆公共监管与服务平台作用支撑行业高质量发展的意见》，提出要推进货车车载终端装备升级。《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范（征求意见稿）》，也明确当前我国自动驾驶已经进入产业化前期，在公路工程方面需要新标准、新要求。交通部公路科学研究院相关负责人曾表示，根据车路协同和智慧公路方面已有的实践经验及成果，为更好地在相关领域进行示范应用，交通运输部正在明确带有人工智能特点的公路安全设施、公路管理设施和其他附属设施应具备的总体技术要求，进一步指导公路工程升级建设。作为路的责任主体，交通运输部也加快了车路协同的推进速度。 在政策推动下，今年很多地方政府上马一批车路协同和智慧交通项目。3月，百度Apollo接连中标重庆、合肥、阳泉三地智慧交通项目更是一举将车路协同和智慧交通的热度推向了顶点。 自3月初中央部署加快新型基础设施建设进度以来，地方新基建的步伐明显加快。最近一个月，江苏、上海、天津以及广州、昆明等多地连出新政，围绕5G、人工智能、工业互联网等重点领域，投资规划一批千亿元、万亿元级新基建项目，并谋划千亿元级产业集群。浙江、成都等地正在酝酿新基建专项规划和投资指导意见。业内预计，到2025年，5G、工业互联网等新基建领域的投资将达10万亿元，带动相关投资累计或超17万亿元。地方新政中，加大新基建项目的投资与落地力度是重头戏。广州近日新签约16个数字新基建项目，总投资额566亿元，覆盖领域包括人工智能、大数据、数字产业等。其中，广州开发区与百度公司签订全面战略合作协议，双方达成共识，共同建设粤港澳大湾区智能网联示范高地。据了解，百度将与广州开发区共同就粤港澳大湾区智能网联示范高地建设，开展包括车路协同路网基础设施、智能信号灯控制系统、智能停车泊车等相关应用项目的建设。 中国工程院院士李德毅表示，现在智能化越来越重要，加上5G和道路的智能化，让自动驾驶变得越来越可能。过去的自动驾驶可以说主要是单车智能，智能网联则可以被认为是能自动驾驶的生态环境。现在，人车路三个要素结合起来，就是中国的自动驾驶和智能网联的特色。中国一汽研发专家周时莹也认为，新基建有望助推智能驾驶充分实现人、车、路的有效协同，提升交通安全，提高通行效率。“单车智能的成本很高，要实现L4级及以上的高度自动驾驶，只有‘聪明’的车还远远不够。而新基建将加速智慧交通的建设，实现车与车、车与路之间的有效协同，打造智能交通体系，为智能网联汽车指明新的发展方向。”北汽蓝谷信息党委副书记、总经理李晓龙也表示，新基建将从“连接”和“算力”两个维度重构汽车全产业链的协同生态、价值创造体系。通过新基建的快速推进，车路协同在路端有了强有力的支持之后，发展速度将加快。 车路协同最早由中国提出，是面向完全的无人驾驶、区别于单车智能的另一种技术路径。随着技术的发展和L3等中级自动驾驶在实际运行中出现的问题、道路测试积累的数据，越来越多的参与主体尤其是政府管理者意识到车路协同和协同发展的重要性。清华大学车辆与运载学院教授杨殿阁在接受记者采访时强调，美国发布《确保美国自动驾驶汽车技术的领导地位：自动驾驶汽车4.0》，与前三版政策均由交通部制定和发布不同，这是由总统行政办公室科技政策办公室、交通部共同制定和发布，核心主题是强调统一和协作，全力推动自动驾驶的发展，提高交通系统层面的发展，确保美国的领先地位。美国强调协同发展，在一定程度上，说明其对中国倡导的车路协同的协调统一发展路线的认同。随着技术的发展，和各级别自动驾驶技术测试、应用呈现出的需求，车路协同、协同发展将被更多国家接受。 去年拿到Pre-A轮融资的华砺智行，作为一家车路协同解决方案提供商，正在得到越来越多的支持，其此轮投资的投资方正是信中利和上汽资本，而且上汽资本在天使轮就参与了对华砺智行的投资。上汽资本连续两轮对一家车联网系统解决方案提供商的投资，也在一定程度代表了整车厂对车路协同技术发展的重视，希望通过投资、合作等方式抢占做好车路协同技术储备。据了解，华砺智行不仅在国外参与了多个车路协同项目推进，在国内其发展也是多样化的。企业端，为包括东风汽车在内的无人驾驶小巴提供V2X全栈解决方案；在地方政府层面，为武汉、苏州、青岛、长沙和嘉兴等地参与地方政府车路协同的落地，包括智能网联汽车测试示范区的建设等。从华砺智行这家典型的车路协同系统解决方案供应商的发展看，在车路协同的发展过程中，参与主体众多，涵盖汽车制造商、车联网相关硬件和软件提供方、基础设施建设各方主体和地方政府等管理方，产业链长且参与主体众多，每个环节都不是单一主体可以完成的，而要推动车联网的发展有必须借助全产业链上下游的力量。因此，在车联网的发展过程中，协同发展显得尤为重要。2～3月间，多家车联网产业链相关企业，如小马智行、驭势科技、白犀牛、慧拓智能、新石器、滴滴等企业都获得新的投资。车路协同新创公司成为资本宠儿。 发挥协同、合作的力量更快推动车路协同的发展，不仅被美国在内的很多国家认同。在市场层面，车企、传统汽车电子零部件供应商的一众责任主体，也在积极发挥协同合作的力量。几乎每家车企在智能网联汽车方面都有多家合作伙伴在软硬件等多个领域展开合作、共同开发，甚至一个领域往往有多个合作伙伴，甚至联合其他车企或其他力量进行三方甚至多方共同合作。比亚迪、上汽、吉利、一汽、东风等车企还以各种形势参与芯片的研发，将触角延伸至智能网联汽车的各个领域。5月13日，银江股份与大唐高鸿加入百度Apollo生态，百度Apollo将与银江股份在各自优势城市开展基于车路协同、智能信控及交付的合作，加速城市交通智能化发展。百度在和多家车企如长城、吉利、比亚迪合作的同时，也积极参与各地车路协同、智慧城市的项目建设。协同合作的步伐正在加快且深入产业链上下游，向更广阔的范围拓展。